Plusde moteurs et boîte 8. Le X1 restylé voit sa gamme élargie en termes de motorisations. Ainsi vous pouvez maintenant choisir entre le BMW X1 sDrive18i (150 ch), le 20i (184 ch) et le BMW X1 xDrive28i (245ch) pour les versions
VERDICT CHRONO Habitacle plus vaste et coffre plus grand renforcent nettement la vocation familiale de ce SUV compact qui partage plateforme et motorisations avec le monospace Active Tourer. Sans que cela nuise pour autant au dynamisme qui constitue sa marque de fabrique. Nous voilà rassurés ! LE PROJET Lancé en 2009, le X1 a été le premier SUV compact premium du marché. Ce qui lui a assuré un beau succès, avec des ventes qui atteignent 730 000 unités à travers le monde à ce jour. Mais, comme le veut l'histoire, avec le temps, le maître s'est fait dépasser par ses élèves. Audi Q3, Range Rover Evoque, Mercedes GLA et autre Volvo XC60 sont ainsi venus brouter sur ses plates-bandes. Pour reprendre la main, le bavarois ne pouvait se contenter de demi-mesures. C'est donc à une véritable révolution culturelle qu'il s'est livré pour cette deuxième génération. TECHNIQUE Si son allure générale reste la même, le X1 n'en change pas moins sensiblement de proportions. Raccourci de 1,5 cm, il voit surtout, grâce à la position transversale de son moteur, son capot raccourci de 15 cm. Affirmant son look SUV, il se rehausse dans le même temps de 5 cm et s'élargit de 2 cm. Bâti sur la plateforme UKL, désormais commune à toutes les Mini et BMW traction, il est proposé en deux roues motrices sDrive sur les versions de base et transmission intégrale xDrive sur les autres. Dans ce cas, ce sont toutefois les roues avant seules qui restent motrices la plupart du temps, le couple n'étant reporté, tout ou partie, aux roues arrière via un embrayage multidisque qu'en cas de perte d'adhérence du train antérieur. Au lancement, ces jours-ci, la gamme repose sur deux versions essence xDrive 20i 192ch et xDrive 25i 231 ch et trois versions diesel sDrive 18d 150 ch, xDrive 20d 190 ch et xDrive 25d 231 ch, toutes dotées en série, à l'exception de la sDrive 18d BVM6, d'une nouvelle boîte automatique à 8 rapports. Ce catalogue sera toutefois complété avant la fin de l'année par des versions à boîte manuelle et par des versions d'entrée de gamme sDrive 18i 136 ch et sDrive 16d 116 ch. Quatre niveaux de finition sont proposés Lounge, Sport, xLine et Msport, avec un tarif qui s'étend de 31 950 € à 48 850 pour l'essence, et de 32 150 € à 50 300 € pour le diesel. Ce qui représente une augmentation d'environ 1 000 € par rapport au modèle précédent et de 2 000 € par rapport à l'Active Tourer. Le nouvel X1 se positionne ainsi exactement au niveau de ses principaux concurrents. LA VIE À BORD L'espace dédié aux passagers dans l'habitacle est le principal bénéficiaire de la nouvelle architecture. On gagne ainsi 4 cm pour les genoux aux places arrière, alors que le tunnel de transmission est abaissé de 6 cm. Surélevée de 6 cm, la banquette procure dans le même temps une position plus droite et, aussi, une meilleure vision de la route. Également rehaussée de 3,5 cm, la position de conduite n'en est, elle, que plus agréable et sécurisante en ville. Avec 505 litres, la capacité du coffre progresse pour sa part de 20 %. Elle peut par ailleurs être portée à 1 550 l en rabattant le dossier de la banquette. En option 310 €, celle-ci peut devenir coulissante sur 13 cm et le dossier du siège avant droit peut également être rabattu pour transporter des objets longs. La modularité du X1 n'a, alors, plus grand-chose à envier à celle d'un monospace. Inspirée de celle de l'Active Tourer mais propre au X1, la planche de bord est, à la mode BMW, dépouillée et fonctionnelle. Les matériaux et la finition, en progrès sensible, confortent quant à eux l'ambiance cossue. L'équipement de série est tout à fait correct mais il faut aller chercher les finitions supérieures et les options pour jouir d'une dotation vraiment au standard premium. Affichage tête haute sur le pare-brise ou conduite automatique dans les embouteillages compris dans le pack Advanced Safety à 1 230 € alourdissent alors une addition déjà salée. L'AVIS DU POINT AUTO La pilule aura certainement du mal à passer auprès des puristes piquousés à la propulsion, mais, disons-le tout net, cette nouvelle mouture à roues avant motrices n'enlève rien au plaisir de conduire le X1. Bien au contraire. Certes, équipé de la direction variable Direct Drive 250 € en option et de la suspension à amortissement piloté Select Drive 550 €, notre X1 xDrive 20d d'essai a mis tous les atouts de son côté. Il n'empêche qu'il faudrait être de bien mauvaise foi pour ne pas apprécier son comportement. Bon maintien de la caisse, filtration efficace des inégalités, absence de sous-virage et bel équilibre général concourent à placer le BMW au top de sa catégorie à ce niveau. Au point de se surprendre à adopter, sur une petite route sinueuse, un pilotage sportif peu en rapport avec la vocation de l'engin… ni avec son freinage qui, pour le coup, finit par montrer quelques signes de faiblesse. Rond, discret et très disponible, le deux litres diesel de 190 ch tire pleinement avantage de la boîte automatique, douce et réactive, pour offrir une conduite tout à la fois fluide et tonique. Et ce, quel que soit le rythme adopté. D'environ 6,5 l/100 km en conduite tranquille, la consommation grimpe à près de 8 l en utilisation plus soutenue sur parcours accidenté, ce qui reste malgré tout très raisonnable. Enfin, si le X1 ne prétend pas être un franchisseur tout-terrain, en bon SUV, il n'en permet pas moins, grâce à sa garde au sol généreuse, ses quatre roues motrices et le contôle en descente qui l'équipe en série, de s'éloigner à l'occasion des sentiers battus. Pour encore plus de liberté. LES PLUS - Habitabilité, modularité et coffre - Plaisir de conduite intact - Agrément mécanique - Confort en progrès LES MOINS - Politique d'options discutable - Assise de banquette fixe - Peu de rangements Sous le capot du X1 xDrive20d Cylindrée 1 995 cm3 Type 4 cyl. turbodiesel Puissance 190 ch à 4 000 tr/min Couple 400 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min Transmission aux quatre roues Boîte automatique à 8 rapports Dimensions L/l/h 4 439 × 1 821 × 1 598 mm Coffre 2/5 pl. 505/1 550 l Poids 1 625 kg 8,55 kg/ch 0-100 km/h 7,6 s Vitesse 219 km/h Consommation 4,9 l Émissions CO2 128 g malus annuel 0 € Prix à partir de 42 000 € Site web
BMWX1 Diesel occasion, en vente à 35700 euros chez LB Diffusion, mandataire auto à Toulouse 31. Acheter cette BMW X1 moins cher avec LB Automobiles . 05 82 95 39 40. Menu. Voitures import; Voitures neuves; Voitures en stock; Qui sommes-nous ? Avis clients; Nous contacter; Blog; BMW X1 xDrive 25d 231 ch. Prix 35 700 € TVA récupérable. Kilométrage 42 400 km. Énergie

Spécifications clésBMW X1 Crossover 2012, 2013, 2014, 2015Quel est le type de carrosserie, BMW X1 E84 Facelift 2012?Crossover, 5 Portes, 5 placesQuelle est la consommation, BMW X1 E84 Facelift 2012 25d 218 Hp xDrive Steptronic? l/100 km US mpg UK mpg km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, BMW X1 25d 218 Hp xDrive Steptronic?145 g/km CO2Euro 5Quelle est la vitesse de la voiture, 2012 X1 E84 Facelift 2012 25d 218 Hp xDrive Steptronic?228 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, BMW X1 Crossover 2012 25d 218 Hp xDrive Steptronic?218 CH, 450 est la cylindrée du moteur, BMW X1 Crossover 2012 25d 218 Hp xDrive Steptronic? l1995 cu. de cylindres le moteur, 2012 BMW 25d 218 Hp xDrive Steptronic?4, ligneQuelle est la transmission, BMW X1 E84 Facelift 2012 Crossover 2012 25d 218 Hp xDrive Steptronic?Traction intégrale 4x4. moteur à combustion interne. Quelle est la longueur du véhicule, 2012 BMW X1 Crossover?4477 est la largeur de la voiture, 2012 BMW X1 Crossover?1798 est le poids à vide de la voiture, 2012 BMW X1 E84 Facelift 2012 25d 218 Hp xDrive Steptronic?1670 est le poids de charge maximum, 2012 BMW X1 E84 Facelift 2012 25d 218 Hp xDrive Steptronic?2160 d'espace dans le coffre, 2012 BMW X1 Crossover?420 - 1350 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2012 BMW X1 E84 Facelift 2012 25d 218 Hp xDrive Steptronic?8, transmission automatique SteptronicBMWBMW X12012 X1 E84 Facelift 201228i 245 CH xDrive Steptronic28i 245 CH xDrive25d 218 CH xDrive Steptronic25d 218 CH xDrive20i 184 CH xDrive Steptronic20i 184 CH xDrive20i 184 CH sDrive Steptronic20i 184 CH sDrive20d 184 CH xDrive Steptronic20d 184 CH xDrive20d 184 CH sDrive Steptronic20d 184 CH sDrive20d 163 CH sDrive EffcientDynamics Edition18i 150 CH sDrive Steptronic18i 150 CH sDrive18d 143 CH xDrive Steptronic18d 143 CH xDrive18d 143 CH sDrive Steptronic18d 143 CH sDrive16d 116 CH sDrive Steptronic16d 116 CH sDriveFiche technique, consommation de carburant de BMW X1 E84 Facelift 2012 25d 218 CH xDrive Steptronic 2012, 2013, 2014, 2015Informations générales marque BMW modèle X1 Génération X1 E84 Facelift 2012 Modification moteur 25d 218 CH xDrive Steptronic année de début la production 2012 année Fin de la période de production 2015 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieCrossover Nombre de places 5 Portes 5 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte l/100 km US UK km/l Émissions de CO2145 g/km Type de carburant Diesel Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 228 km/h mph Norme de dépollution Euro 5 Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 218 CH 4000 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 450 Nm 1500-2500 rpm 1500-2500 rpm Position du moteur Avant, Longitudinal Modèle de moteur/Code moteur N47D20D Cylindrée 1995 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Alésage 84 mm in. Course 90 mm in. taux de compression Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant Commonrail Diesel Suralimentation Twin-power turbo, Refroidisseur intermédiaire Capacité d'huile moteur l US qt UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. Spécification de l'huile moteur liquide de refroidissement l US qt UK qt Systèmes moteursFiltre à particules Volume et poids poids 1670 kg lbs. Poids maximum 2160 kg lbs. Charge maximum 490 kg lbs. Volume mini du coffre 420 l cu. ft. Volume maxi du coffre 1350 l cu. ft. Réservoir à carburant 61 l US gal UK gal Dimensions Longueur 4477 mm in. Largeur 1798 mm in. Hauteur 1545 mm in. Empattement 2760 mm in. Voies avant 1500 mm in. Voies arrière 1529 mm in. Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionRoues motrices Traction intégrale 4x4 Nombre de vitesses transmission automatique 8 Steptronic Suspension avant Independent, le printemps Suspension arrière indépendante multibras Freins avant Disques ventilés Freins arrière disques ventilés Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Taille des pneus 225/50 R17 94H jantes de taille x 17

Retrouvezles fiches techniques auto avec les caractéristiques, poids et dimensions, consommation et performances, options et équipements sur BMW X1 X1 E84 LCI 2 (X1) 2014 -

BMW lance une troisième génération de X1. Signe des temps, une version tout électrique, le iX1, apparait... Mais les diesel restent au BMW, on n'aime pas le suspens ! Une fois encore, le véhicule apparait dès les toutes premières qu'une influenceuse, BMW fait dans l'originalité avec une DJ Berlinoise, comprend la cible visée les quadras ayant une famille, mais restant actifs et qui ont un grain de la voit en pleine création...Elle va interviewer Domagoj Dukec, qui est responsable du design pour la marque BMW. Adrian von Hooydonk étant le responsable du design pour l'ensemble du groupe X1 prend de l'ampleur. Avec 4,50m de long, 1,85m de large et 1,64m de haut, il atteint les côtes du premier X3 !Il y a pléthore d'options. Côté jantes, c'est du 17 pouces en série, avec la possibilité de monter du 20 motorisation, on a le sDrive18i possède un 3 cylindres turbo 136ch et 143g de CO2. Le xDrive 23i a droit à un 4e cylindres et surtout, à un moteur électrique 48V, soit un total de 218ch et 125g de les xDrive 25e et 30e, on retrouve le 3 cylindres turbo, mais cette fois associé à un moteur électrique haute tension. De quoi obtenir respectivement 245ch et 326ch. Ces hybrides rechargeables peuvent rouler 80km en mode électrique. Le 25e émet 17g de CO2 et le 30e, star du jour, c'est le iX1 xDrive 30, tout électrique. Une première chez BMW, à ce niveau de gamme. Ses deux moteurs électriques développent un total de 213kW l'équivalent de 313ch. BMW annonce 438km d' en toute fin de communiqué, les diesel. Le 4 cylindres à l'huile lourde 150ch et 129g sur le sDrive 18d. Le xDrive 25d y ajoute un moteur électrique 48V, de quoi atteindre 211ch, tout en descendant à 125g de Dukec admet que la clientèle du X1 s'intéresse davantage aux équipements internes qu'à la tenue de route. Le X1 reçoit ainsi un écran central de 10,7 pouces associé à un écran pour le conducteur de 10,25 pouces. On trouve également 4 prises USB et 2 prises 12V. Un intérieur cuir Vernasca est proposé en option, ainsi que des sièges sports, des sièges massant, etc. Plus original un affichage en réalité augmentée est proposé, en plus du classique affichage tête haute. L'antivol détecte et enregistre les autonomie, il offre une protection anti-collision et lorsque vous tournez à gauche, il vous averti du trafic venant à contre-sens. La marque souligne que des mises à jour OTA sont la fin du clip, Cinthie s'allonge sur un sofa et se relaxe. Dehors, son X1 se voit pousser des ailes et s'envole. Oxyde Carton Blindé !Meilleure vente de BMW en France, le X1 fait un tabac comme voiture de fonction pour cols blancs. La firme à l'hélice tente de garder sa clientèle, tout en tentant de séduire les 25-35 sera fabriqué à Ratisbonne et le livraison débuteront en octobre. Comme d'habitude, le constructeur se goinfre au changement de génération. Le sDrive 18i d'entrée de gamme passant de 32 800€ à 42 750€ !Captures d'écran de BMW.
218CH 160 kW 6.8 sec 230 km/h 143 mph 1660 kg. 3660 lbs Comparez cette voiture avec d'autres voitures Informations générales marque : BMW modèle : X1 Génération : X1 (E84 Facelift 2012) Moteur : 25d (218 Hp) xDrive
Toutes les informations de fiabilité sur le BMW X1, apparu en 2015 et restylé en 2019, SUV concurrent des Audi Q3, Mercedes GLA et Volvo XC40. BMW X1 les infos clés Lancement été 2015 Restylage été 2019 Moteurs essence Sur l’ensemble de la gamme essence, des fuites ont pu apparaître au niveau de la culasse, sur les modèles produits entre fin 2015 et le printemps 2016. Des irrégularités de fonctionnement, des pertes de puissance, des voyants allumés au tableau de bord sont imputables à la gestion électronique. Des reprogrammations et des remplacements de calculateurs ont été opérés. Moteurs diesels La vanne EGR a régulièrement entraîné des petits pépins, comme des à-coups de fonctionnement et des pertes de puissance, accompagnés d’un allumage de voyant au tableau de bord. Le filtre à particules a, lui-aussi, engendré des défaillances telles que des irrégularités. Le X1 a également souffert de démarrages difficiles et de bruits anormaux venant du compartiment moteur, à cause du support de batterie. Plus graves, des problèmes de turbo sont recensés. Transmission Des propriétaires de X1 à boîte automatique se plaignent de vibrations dues la fixation d’une pompe hydraulique et d’à-coups lorsque la marche arrière vient d’être enclenchée, sur les modèles fabriqués jusqu’à l’été 2016, à cause d’une cartographie à revoir. Du côté des boîtes de vitesses mécaniques, des problèmes d’embrayage peuvent apparaître et, beaucoup moins grave, la pédale peut grincer. Châssis Des bras ou supports de suspension peuvent entraîner des claquements mécaniques sur les X1 assemblés avant l’automne 2016. La commande électronique de l’assistance de direction peut aussi nécessiter une reprogrammation. Équipement Des petites défaillances peuvent affecter l’équipement électronique, mais la principale source de défauts est la climatisation, et notamment des joints de conduite de pression. Ventes de BMW X1 sur 2019, en France FINITIONS xLine 47 % M Sport 24 % Business Design 23 % Lounge 4 % Sport 2 % version arrêtée au restylage TRANSMISSIONS sDrive 2 roues motrices 80 % xDrive 4 roues motrices 20 % MOTEURS Essence 39 % 18i 31 % 20i 7 % 25i 1 % Diesel 61 % 16d 14 % 18d 37 % 20d 10 % X1 l’info en plus Quatre BMW X1 sont vendus avec seulement deux roues motrices. Malgré la baisse régulière des ventes de moteurs diesels sur le marché français, les X1 “d” résistent bien ils représentaient encore 61 % des commandes en 2019. Principaux rappels Refroidisseur EGR automne 2018 En France, 85 807 BMW ont été rappelées pour un risque de fuite de glycol, émanant du refroidisseur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement EGR. Parmi ces modèles, les X1 à quatre cylindres fabriqués jusqu’en mars 2017 sont concernés. Feux arrière printemps 2019 Les X1 produits entre le 1er octobre 2018 et le 1er janvier 2019 ont subi un rappel lié à la fixation des optiques arrière. Les boîtiers des feux étaient contrôlés et remplacés si nécessaire. Airbags hiver 2016-2017 Une série de X1 assemblée de juin à décembre 2016 a été invitée à repasser au garage, pour une possible défaillance des coussins gonflables latéraux, de tête et de genoux. Sur les modèles de 2016, BMW contrôlait également le verrouillage des dossiers de sièges arrière, pas toujours conforme. INTERVALLES DE RÉVISION Tous les 30 000 km ou 24 mois distribution par chaîne VERDICT Trop fréquentes durant les deux premières années de carrière, les pannes et défaillances se sont raréfiées par la suite. Les X1 produits à partir de 2017, moins sujets aux anomalies électroniques et mécaniques, peuvent être considérés comme fiabilisés. LA NOTE 13/20 LES MOINS Habitabilité et modularité Présentation et équipement Agrément de conduite LES PLUS Insonorisation perfectible Confort ferme Cote élevée La fiabilité des SUV, par Peugeot 3008 occasion avis, fiabilité, problèmes connus [CONTRÔLE TECHNIQUE] Seat Ateca occasion avis, fiabilité, problèmes connus, rappels, pannes… Volkswagen Tiguan occasion avis, fiabilité, problèmes connus, rappels A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre
Fichetechnique de BMW X1 xDrive20d Avantage neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur BMW X1 xDrive20d Avantage
Si le X1 fait partie des meilleures ventes de BMW, il n'est pas le modèle le plus fiable de la marque. Bien au contraire malgré son récent restylage, il n'arrive pas à se débarrasser de certains problèmes parfois assez graves. Le restylage de mi-carrière n’aura pas changé grand-chose pour le X1. Et cette remarque ne vaut pas seulement pour l’aspect esthétique. En effet, ces derniers mois, vous êtes toujours aussi nombreux à regretter d’avoir dû remplacer si rapidement la vanne EGR. Particulièrement sensible sur les variantes 18d et 20d, ce problème survient entre 20 000 et 50 000 km. Des problèmes de FAP, de turbo, voire de bruit et de casse de chaîne de distribution, ont également été signalés, alors que certains moteurs essence souffrent de ralenti irrégulier, de fuite d'huile ou de surchauffe. Il est en revanche trop tôt pour juger la version hybride de vitesse adaptatif récalcitrantAutre défaillance récurrente, celle qui concerne le régulateur de vitesse adaptatif, dont la propension à se déconnecter tout seul vous agace. Une mise à jour de son logiciel est disponible en concession et elle semble être efficace. Seul hic, garantie finie, il faut payer de 150 à 200 € pour en profiter. Des joints inadaptés peuvent par ailleurs conduire à un dysfonctionnement de la climatisation, alors qu'on note aussi des cas d'assistance de direction inopérante, de claquements des bras oscillants avant ou de pédale d'embrayage grinçante. Quant aux boîtes automatiques, elles peuvent être sujettes à des à-coups et et assemblages à la hauteur du blasonSi le bilan fiabilité est donc assez décevant, la finition prête beaucoup moins le flanc à la critique. Encore revues à la hausse, les exigences de BMW quant à la qualité des matériaux choisis pour habiller l’habitacle font de l’actuel X1 l’une des références de sa catégorie. Sur ce point, il est à des années-lumière de la première génération, très décevante sur ce point. Carrosserie et mobilier sont assemblés avec le plus grand soin et devraient donc vieillir sans avisLa principale faiblesse du X1 est sa fiabilité en retrait. L’absence de solution aux problèmes de vanne EGR, connus depuis plusieurs années, agace notamment. D’autant que ce problème affecte beaucoup moins les autres BMW dotées des mêmes motorisations qualité des matériaux choisis pour habiller l’habitacle de l’actuel BMW X1 en font l’une des références de sa catégorie.© BMW Publié le 25/07/2020 Mis à jour le 27/07/2020 Cédric Morançais avec Philippe Billon
BMWX1 xDrive 25d 218ch xLine +38 Credit Photo - BMW 3 moteurs essence et 5 diesel sont au catalogue, allant de 116 ch à 245 ch. Chacun d'entre eux reçoit la technologie TwinPower Turbo offrant
En fin de vie, l'actuelle génération du BMW X1 a connu une belle carrière en France. Le SUV compact premium est de fait assez présent sur le marché de la seconde main. Mais est-ce pour autant une raison pour se lancer dans l'achat de ce modèle ? Réponse. Présentation du BMW X1 II depuis 2015En reprenant la base de la 1ère génération du monospace Série 2 Active Tourer, première traction de la marque, le X1 deuxième du nom change du tout au tout. Avec des moteurs désormais transversaux, ce X1 offre une habitabilité en nette hausse. A bord, tout le monde y gagne, même les occupants des sièges avant. De plus, les aspects pratiques ont été soignés tandis que la présentation intérieure a été nettement améliorée. Même constat en ce qui concerne le confort de roulement grâce à une suspension à la fois prévenante et maintenant bien la caisse. équilibré, efficace et relativement incisif pour un SUV, ce BMW se montre également rassurant malgré une direction un peu floue autour du point BMW X1 II en résuméVendu depuis novembre 2015Existe en traction et 4 x 4L/l/h m 4,44/1,82/1,61Vol. coffre dm3 505Vol. réservoir l 51Côté équipementsLounge ABS/ESP, six airbags, phares et essuie-glace auto, radio, clim’ auto, écran régulateur/limiteur, radars de reculSport/Xline ajoute jantes alliage 18”, système multimédia, GPSM Sport ajoute hayon électrique, kit aérodynamique M, sellerie tissu/Alcantara, suspension DirectDrive, Park AssistBilan qualité/fiabilité du BMW X1 IIClassement dans la catégorie des SUV & 4x4 familiaux dans notre dernier Top 100 Fiabilité 22ème sur 30Fiabilité - MoyenStatu quo pour le plus abordable des SUV BMW. D'une part, le régulateur de vitesse adaptatif se montre toujours aussi capricieux. Du refus de s'enclencher à la désactivation des brutale et sans raison apparente, les maux sont divers mais conduisent tous chez un concessionnaire afin de faire effectuer une mise à jour de son programme de commande. Malheureusement, celle-ci n'empêche pas toujours le retour des bugs. De même, BMW n'a rien fait pour régler les encrassements très précoces de la vanne EGR. Certains X1 sont concernés par ce problème dès 20 000 km, même sur des exemplaires faisant exclusivement des longs trajets sur routes et - BonSi les plus pointilleux noteront, dans des recoins peu visibles de l'habitacle, certains plastiques indignes d'un véhicule de ce prix, dans l'ensemble, les matériaux intérieurs ont été choisis avec soin, y compris les tissus des selleries d'entrée de gamme. L'ensemble est assemblé avec rigueur. Une remarque qui vaut également pour les éléments à surveillerMÉCANIQUESEssence toutes les puissances sont déclinées d’un même moteur qui a connu, toutes versions confondues, un ralenti irrégulier, quelques problèmes de fuite d’huile, de culasse et de surchauffeDiesel même constat pour les diesels avec, comme soucis, des problèmes de vanne EGR, de FAP ou de turbo et, plus grave, de distribution bruit, casseAUTRES ÉLÉMENTSClimatisation dysfonctionnements en raison de joints inadaptésSuspensions claquement des bras oscillants avantDirection assistance inopérante, boîtier bruyantEmbrayage diverses défaillances pédale grinçante, pertes de puissance. Sur boîte automatique, à-coups et vibrationsNotre avisL'empressement de BMW à résoudre les problèmes de ces modèles semble être à deux vitesses. Et, malheureusement, ce "petit" SUV a visiblement droit à moins d'attention en la matière que des modèles plus coûteux proposés par la marque, tels que les X3 et coûtent les pièces d'un BMW X1 II ?Exemple sur X1 sDrive 18dDistribution par chaîneEmbrayage 1 471 €Plaquettes AV 327 €Disques + plaquettes AV 659 €Amortisseurs AV 964 €Amortisseurs AR 590 €Silencieux AR 1 014 €Catalyseur 2 150 €Toutes les motorisations du BMW X1 IIMoteurEnergiePuissanceNos remarquesMoteursDrive 18iEnergieEssencePuissance140 chNos remarquesMalgré sa faible cylindrée, ce anime avec brio les X1 grâce à son couple 20iEnergieEssencePuissance192 chNos remarquesPresque 200 ch, voilà de quoi emmener sereinement ces "X".MoteurxDrive 20iEnergieEssencePuissance192 chNos remarquesLa transmission 4x4 grève un peu conso et performances, mais il y a de la 25iEnergieEssencePuissance231 chNos remarquesLes 231 ch de ce bloc apportent performances et 16dEnergieDieselPuissance116 chNos remarquesCette version est sobre mais ses performances 18dEnergieDieselPuissance150 chNos remarquesSur les premiers modèles. Bonnes performances et consommations 18dEnergieDieselPuissance150 chNos remarquesLa transmission intégrale apporte un supplément de 20dEnergieDieselPuissance190 chNos remarquesCette version à deux roues motrices du 20d reste un très bon 20dEnergieDieselPuissance190 chNos remarquesLe modèle le plus représenté en occasion, et à raison. Une véritable 25dEnergieDieselPuissance231 chNos remarquesRecherchée, cette version quasi sportive ne négocie 25eEnergieHybride rechargeablePuissance220 chNos remarquesPerformances convaincantes et autonomies correctes en mode électrique pour le X1 PHEV. Quelle motorisation du BMW X1 II choisir ?20i ou 20d Publié le 09/02/2022 Mis à jour le 09/02/2022 La rédaction
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